(DZ ist dem Marinekutter sehr ähnlich)
Die Vorbereitungen für diese Reise dauerten besonders lange – zwei Jahre. Das lag nicht an besonderen Schwierigkeiten für die Besatzung, sondern an der Zeitplanung der Menschen, die die Besatzung bildeten. Die Reise der DZ nach Rügen ist an sich nichts Neues; die Routen wurden bereits Anfang der 1990er Jahre von Seglern des Stettiner HOM befahren. Das Gebiet ist für den Tourismus und die Schifffahrt interessant, und die Infrastruktur für Segler ist dort sehr günstig. Ermöglicht wurde der Törn durch die Verleihung des nach Aleksander Doba benannten „Wiecznie Młodzi“ („Ewig jung“) -Preises der Stadt Gdynia an Kapitän Henryk Wolski. Die finanzielle Auszeichnung in Höhe von 15 000 PLN wurde für die Vorbereitung der Yacht auf die Reise und die Durchführung der Expedition verwendet.
I. Prämisse der Expedition:
Die dreiwöchige Reise war in zwei unabhängige Etappen unterteilt, deren gemeinsamer Nenner der Kapitän Henryk Wolski war. In der ersten, einwöchigen Etappe war die Familie des Kapitäns an Bord und die Expedition hatte den Charakter einer Drei-Generationen-Reise. Es handelte sich um eine familienorientierte, eher gemächliche Etappe, obwohl die Besatzung das konkrete Ziel hatte, die Yacht nach Stralsund zu bringen, was auch erreicht wurde. Diese Etappe diente lediglich der Vorbereitung auf den Hauptteil der Expedition, so dass die andere Mannschaft keine Zeit mit der Anreise verlor und sich auf die Erfüllung des vorgegebenen – komplexen und ehrgeizigen – Plans konzentrieren konnte.
Die zweite, zweiwöchige Etappe ist der Hauptteil der Expedition, und ihre Ziele sind in der Wettbewerbsanmeldung, die dem Koloss-Kapitel bei der letzten Ausgabe der Veranstaltung im März 2024 vorgelegt wurde, ausführlich beschrieben. Unsere Reise ist eine Expedition mit einem archäologischen Subtext, mit der Absicht, die archäologischen Stätten von Ralswiek und Kap Arkona zu erreichen. Zur Besatzung gehörte ein Doktor der Archäologie, der eine Quelle von Faktenwissen war; außerdem war Kapitän Henryk Wolski eine Fundgrube für historisches Wissen über die alten Slawen, ihre Expeditionen, Eroberungen und Bräuche.
II. Erreichen der Expeditionsziele:
Die in der Antragspräsentation dargelegten Expeditionsziele umfassten zwei Hauptziele und mehrere Nebenziele. Die Hauptziele lauteten wie folgt:
Erreichen archäologischer Stätten in der Nähe des Dorfes Ralswiek, dem mutmaßlichen Schauplatz der Schlacht von Svold im Jahr 999, und Befahren der Rans-Handelsroute, auf der Altwarp und Stralsund wichtige Punkte waren.
Sie erreichten Kap Arkona, eine Landzunge am nördlichen Rand von Rügen, die wichtigste Festung der Raner und ihre ehemalige Festung. Arkona war auch das Zentrum des Kultes des slawischen Gottes Svetovit (schwäbisch: Svątevit). Heute ist von der einstigen Macht der Slawen nicht mehr viel übrig, aber genau diese Spuren wollen wir erforschen, dokumentieren und das gesammelte Material für die Veröffentlichung nutzen.
Reise und Besatzung
Die Reise war in zwei Etappen unterteilt, wobei Henryk Wolski auf beiden Etappen das Kommando hatte. Die gesamte Expedition war nichtkommerziell, die erste Etappe war familiär geprägt, da die Tochter und die Enkelinnen des Kapitäns an Bord waren, und die zweite Etappe wurde von Henryk Wolskis Freunden begleitet.
Die Besatzung für diese Etappe bestand aus Henryk Wolski, 73, Jaroslaw Gabryelski, 53, Lucja Wolska, 43, Stefan Liersch, 50, Matylda Maj, 16, Jędrzej Gabryelski, 13, Lukas Wolski, 15, Lia Wolski, 13.
Von Stettin aus segelte die erste Mannschaft nach Stralsund, wo das Team des Erkundungstörns an Bord ging. An dieser Expedition nahmen ältere Seeleute teil, der älteste war 79 Jahre alt, das Durchschnittsalter lag bei über siebzig Jahren, aber auch junge Seeleute nahmen an der Expedition teil, um das generationenübergreifende Mosaik zu vervollständigen. Diesmal war die Besatzung wie folgt zusammengesetzt: Michał Jósewicz, 74, Przemysław Wielowiejski, 67, Michael Lups, 68, Marek Słodownik, 64, Józef Garczarczyk, 79, Michał Słodownik, 23, Avory Prondziński, 25
Wir nutzten die Tatsache, dass wir auf der DZ segeln konnten, und beschlossen, Gebiete zu besuchen, die für größere Yachten unzugänglich sind, wobei wir die Vorteile unserer Yacht in Form eines geringen Tiefgangs nutzten. Der Plan war, durch die Binnengewässer von Szczecin über Wolgast und Peenemünde nach Stralsund zu segeln, dann die Binnengewässer Rügens zu erkunden, in Ralswiek zu verweilen, wo vor Jahren das Wrack der „Bialy Kon“ gefunden wurde, und dann die Insel Hiddensee zu besuchen. Dort sollte entschieden werden, ob das Kap Arkona umsegelt werden sollte. Da der Wind stark war – 50B, aber aus einer günstigen SW-Richtung -, entschied sich der Skipper für die Route durch das offene Wasser. Trotz des starken Windes gab es keine Wellen, da die Yacht sehr nah am Ufer blieb. So konnten wir die Arkona-Klippen und den Steilhang, wo sich vor Jahrhunderten die Festung der Ranas, der alten Slawen, befand, sowie die wunderschönen Sagard-Klippen, die Teil des Nationalparks sind, aus nächster Nähe betrachten. Der letzte Abschnitt
Am Kap Arkona versuchten wir, die Überreste der Siedlung Ranen zu besichtigen, aber es stellte sich heraus, dass sie geschlossen und für Touristen unzugänglich war. Wir sammelten Material, machten eine Fotodokumentation, und jetzt werden unsere Sammlungen systematisiert und für Veröffentlichungen und Multimedia-Präsentationen verwendet, die für Werbeveranstaltungen für die Seglergemeinschaft vorbereitet werden.
Die direkte Beobachtung der Siedlung und Gespräche mit lokalen Forschern führen zu der Schlussfolgerung, dass die Siedlung am Kap Arkona eine einzigartige archäologische Stätte in der westlichen Ostsee ist, die jedoch dringender und umfassender archäologischer Forschung bedarf, da sie derzeit von weiterer Zerstörung durch einen Erdrutsch ins Meer von einer etwa 45 Meter hohen Klippe bedroht ist, die seit der Entdeckung der Siedlung in der zweiten Hälfte des 19. Zum Zeitpunkt der Erkundung waren noch keine archäologischen Untersuchungen durchgeführt worden, und die für den Betrieb der archäologischen Mission erforderliche Infrastruktur war nicht erkennbar. Auf der Seeseite, am Rande der Steilküste, ist ein deutlich sichtbarer Querschnitt des massiven Verteidigungswalls aus Holz und Erde zu sehen, der um 1100 im Zuge der Erweiterung der befestigten Siedlung errichtet wurde. Der vordere Teil der befestigten Siedlung wird größtenteils landwirtschaftlich genutzt und von einem Wanderweg und einer Zufahrtsstraße durchquert; außerdem gibt es einen Leuchtturm, der für touristische und kommerzielle Zwecke genutzt wird.
Sowohl der Landausflug als auch die Kreuzfahrt-Etappe ermöglichten es, den Erhaltungszustand der Festung aus dem 1. Jh. (9. Jh.), die an der Steilküste der Halbinsel liegt, sowohl vom Land als auch vom Meer aus zu beobachten. Arkona. Der einzigartige Charakter dieser Stätte ist auf die wichtige Rolle zurückzuführen, die diese Festung in Westslawonien spielte. Sie war das wichtigste politische, kommerzielle, militärische und sakrale Zentrum der westslawischen Ranen. Ihre Bedeutung wird durch die schriftlichen Quellen der damaligen Zeit bestätigt, insbesondere durch den Bericht des dänischen Chronisten Saxo Grammaticus. Er bezog seine Nachrichten direkt von Erzbischof Absalom, der 1168 an der Eroberung von Arkona beteiligt war, indem er persönlich die Zerstörung des Tempels und der Statue von Svantovit anordnete.
Yacht und Lebensbedingungen
Wir segelten mit der DZ „Sum“ POL 3144 vom JK AZS in Szczecin. Trotz der 38 Jahre, die sie auf dem Buckel hat, sieht die Yacht immer noch gut aus, vor allem dank der Bemühungen ihres Clubwarts, Michał Jósewicz. Die DZ hat auf dem Törn gute Arbeit geleistet, sie ist eine leicht zu handhabende und zuverlässige Jacht. Die Aufteilung der Segel auf zwei Masten macht es einfach, die optimale Segelfläche zu wählen. Der geringe Tiefgang ermöglicht es, dort zu fahren, wo größere Yachten nicht hinkommen.
Schon vor der Reise war klar, dass es nicht einfach werden würde. DZ ist eine Yacht ohne Kajüte, so dass wir den Unbilden des Wetters direkt ausgesetzt waren. Dank eines speziellen Zeltes, das für die Nacht auf dem Deck ausgerollt wurde, konnten wir alle an Deck in den Häfen schlafen, was für viele von uns eine Rückbesinnung auf unsere Jugend und die Campingstandards von vor vielen Jahren war. Wir hatten zwar traditionelle Zelte, aber nicht jeder Hafen erlaubte uns das Zelten, außerdem war es auf diese Weise bequemer. Mit Brettern, die über die Bänke gefaltet wurden, schufen wir einen zweistöckigen Schlafbereich für die Besatzung. Der Nachteil war, dass das tägliche Ablegen der Bretter eine eiserne Disziplin bei der Kontrolle der persönlichen Gegenstände erforderte, aber die Besatzung fand schnell eine Routine in diesem Bereich, so dass die Yacht effizient zum Segeln vorbereitet werden konnte. Das Schlafen auf dem Boden unter den Bänken der Kameraden war bequem genug, es war ein wenig schwierig, aus einer solchen Koje herauszukommen, während es bei Regen dort völlig trocken war, wobei der erste Sturm von den Schlafenden aus dem oberen Stockwerk abgewehrt wurde.
Wir kochten mit einem Zwei-Flammen-Touristenkocher, der mit leicht zu lagernden Einwegkartuschen betrieben wurde. Mit dem hochkalorischen Brennstoff konnten wir unter allen Bedingungen kochen, natürlich nur im Hafen. Die Hafenbehörden waren sehr entgegenkommend und erlaubten uns, unsere Kombüsenboxen am Kai aufzustellen, wo wir in Ruhe kochen konnten. Der Speiseplan entsprach der Atmosphäre der 1970er Jahre, mit Konserven, Halbfertigprodukten und oft verzehrfertigen Produkten, die nur noch aufgewärmt werden mussten. Die Besatzung aß an Land oder auf der Yacht, je nach den Gegebenheiten, manchmal wurden auch Tische für Touristen benutzt. Es gab keine Siege, aber wir haben uns auch nicht auf der Suche nach ihnen für diese Art von Yacht entschieden.
Sicherheit und Manöver
Die Besatzung verfügte über die übliche Sicherheitsausrüstung: Umhänge und Räder. Der Motor ist in diesem Gebiet ein unverzichtbarer Bestandteil der Bootsausrüstung, denn er hilft nicht nur beim Manövrieren in engen Häfen, sondern auch beim Navigieren in engen Fahrwassern bei ungünstigen Wetterbedingungen und wurde auch auf hoher See zum Segeln gegen den Wind eingesetzt. Für Hafenmanöver bei leichtem Wind hatten wir auch vier Ruder an Bord. Wir liefen mit einer Ruderparade in Breege ein und erregten damit die Neugierde der örtlichen Segler.
Während des Segelns benutzten wir einen vollen Satz Segel und als der Wind stärker wurde, segelten wir ohne Großsegel. Nach dem Segeln in das offene Wasser zwischen Rügen und der Insel Ruden, als der Wind 6°B betrug, segelten wir mit voll und bei nur mit dem Vorsegel. Die DZ ist eine ausgezeichnete Yacht, um auch unter diesen Bedingungen zu segeln, und es gab gelegentlich Wellen, die sich an Deck brachen, aber die Crew fühlte sich keinen Moment lang durch die Bedingungen bedroht. Bei achterlichen Winden setzten wir die Fock und das Großsegel. Diese Kombination bot eine ausreichend große Segelfläche und sorgte für ein ruhiges Segeln, ohne die Schärfe, die durch die nahe am Heck platzierte Besan verursacht wird.
Navigationshilfen
Rügen ist ein interessantes Gewässer für die Schifffahrt und ein hervorragendes Übungsgelände für Nautiker. Zahlreiche enge Fahrrinnen, Buchten und interessante Hafenzufahrten zwingen zur Aufmerksamkeit. Jede Abweichung von der genauen Fahrrinne führt sofort zu Problemen. Selbst ohne Beiboot segelten wir schon wenige Meter von der Boje entfernt über den Sand, und an vielen mit Kardinalbojen markierten Stellen verbergen sich Steinriffe. Es ist ein schwieriges Gewässer, aber hervorragend zum Segeln geeignet, nautisch interessant und navigatorisch anspruchsvoll.
Unser Törn war keine seglerische Meisterleistung, aber der Geschwindigkeitsrekord lag bei 7,2 Knoten, was für eine 8,5 Meter lange Yacht ein sehr zufriedenstellendes Ergebnis ist.
Was gibt es auf Rügen zu sehen?
Touristisch gesehen ist es ein interessanter Ort, aber es gibt viele Attraktionen, aus denen man während einer kurzen Segefahrt wählen kann. Die Seebäder Binz, Seellin und Putbus sind sehr interessant. Sie unterscheiden sich von unseren Seebädern, ohne die Schindelbretthütten und die fröhliche Tanzmusik. Beschnittene Bäume, weiß renovierte Hausfassaden, Sauberkeit und Eleganz, das ist wirklich sehenswert. Das Prora, ein Nazi-Ferienheim für 20.000 Urlauber, ist ein interessantes Andenken. Stralsund lockt mit der Geschichte der Hansestadt und dem modernen Oceaneum, auch die prächtig restaurierte „Gorch Fock“ von 1933 sollte man sich nicht entgehen lassen. Weniger bekannt, aber nicht minder interessant, sind die kleinen Häfen mit ihrer besonderen Urlaubsatmosphäre aus Gemütlichkeit und traditioneller nautischer Eleganz. Schaprode, Breege und Kloster auf der Insel Hiddensee versetzen Sie einige Jahrzehnte zurück in eine Zeit mit alten Reetdachhäusern, Kopfsteinpflasterstraßen und kleinen evangelischen Kirchen mit Konzerten. Unbedingt sehenswert ist das Kap Arkona mit seinen beiden Leuchttürmen, den noch nicht allzu lange zurückliegenden Geheimbunkern der DDR-Marine und dem Seenotrettungsmuseum.
Bewertungen
Die mit dem Aleksander-Doba-Preis „Wiecznie Młodzi“ („ewig jung“) verbundene finanzielle Belohnung trug wesentlich zur Senkung der Kosten der gesamten Expedition bei. Dank ihr konnten wir die Yacht mit allen geplanten Sicherheitseinrichtungen ausstatten, die Hafengebühren laufend regeln sowie der Crew durch die laufende Zahlung von Hafengebühren angemessene Lebensbedingungen auf der Yacht bieten. Da Rügen ein relativ teures Segelrevier ist und die Kosten für einen durchschnittlichen Yachthafen bei etwa 30 Euro pro Nacht liegen, haben die gesammelten Gelder unser Budget erheblich unterstützt. Dank zusätzlicher Haushaltsmittel konnten Ausflüge zum Ozeaneum in Stralsund, zum Nationalpark Jasmund und zur Bunkeranlage am Kap Arkona unternommen werden.
Die Expedition verlief planmäßig, alle Ziele wurden erreicht, und der Verlauf der Expedition zeigte, dass es sich um eine interessante Art der Erkundung und des Erwerbs von Materialien zur Popularisierung handelt. Dank der unterschiedlichen Interessen der Besatzungsmitglieder bot die Reise eine interessante Gelegenheit zum Austausch von Segelerfahrungen, zur Bereicherung des historischen und archäologischen Wissens und zur Inspiration für weitere Forschungen. Zu den Früchten der Expedition gehören auch zahlreiche Informationsmaterialien, ein reichhaltiges Fotoarchiv und eine Dokumentation, die zur Vorbereitung weiterer öffentlicher Auftritte und Veröffentlichungen im Laufe der Zeit dienen werden. Dank des Preises konnten wir den Plan für die Reise in vollem Umfang verwirklichen, und die eingeworbenen Mittel erleichterten die vollständige Umsetzung. Der inspirierende Charakter der Expedition, ihre reiche Ausbeute und die Atmosphäre auf der Yacht ermutigen uns, unsere Suche in dem fraglichen Gebiet weiter auszubauen, und wir werden wahrscheinlich bald eine weitere Segelexpedition mit wissenschaftlichem Anspruch unternehmen, deren Ziel die Suche nach der legendären Vineta sein wird – einer Burg und einem Hafen mit Leuchtturm in der Nähe der Odermündung.
MAS
