Die Not zwang die Menschen, in den sogenannten hohen nördlichen Breiten zu segeln. Als Papst Alexander VI. 1493 und 1994 die Welt durch den Vertrag von Tordesillas zwischen Portugal und Spanien aufteilte, wurde der Weg zu den Reichtümern des Fernen Ostens für andere Nationen gesperrt. Der Weg um das Kap der Guten Hoffnung wurde von den Portugiesen bewacht und der Weg durch die Magellanstraße von den Spaniern. Sie begannen, nach alternativen Wasserwegen zu suchen. Dies war der Ursprung der Suche nach der so genannten Nordost- und Nordwestpassage. Ursprünglich glaubte man, dass es eine weitere Möglichkeit gab, nämlich eine Route durch den Nordpol. Wissenschaftliche Autoritäten wie Petrus Plancius und später August Petermann waren davon überzeugt, dass man bei der Fahrt zum Nordpol auf einen schmalen Streifen Eis stößt, den man durchbrechen muss, um dann „hinauf“ zum Pol und weiter „hinunter“ auf klarem Wasser zu segeln. Dann muss man wieder durch den Eisgürtel brechen und der Weg zum Pazifik ist frei.
Die Zeit verging. Die Spanier und Portugiesen beherrschten nicht mehr die Gewässer der Welt, und es bestand keine Notwendigkeit mehr, nach alternativen Wasserwegen zu suchen. Doch der Wunsch, diese Passagen zu entdecken und auch den Nordpol zu erreichen, blieb bestehen, auch wenn klar war, dass ein Schiff nicht dorthin gelangen würde. Der Wunsch, das Unentdeckte zu entdecken und sogar das bereits Entdeckte wiederzuentdecken, blieb bestehen.
Das hat Kapitän Dariusz Bogucki in einem seiner Bücher einmal treffend formuliert: Wenn ein Schiff abgefahren ist, hinterlässt es kurz eine Spur auf dem Wasser. Das nächste Schiff muss sich seinen Weg selbst suchen. Das ist natürlich eine Binsenweisheit; es gibt Karten, und inzwischen ist es sogar möglich, die elektronisch aufgezeichnete Spur zu übernehmen. Trotzdem gibt es keinen Landweg, und die Spur auf dem Wasser bleibt weiterhin unsichtbar, so dass die Aussage von Kapitän Bogucki durchaus Sinn macht.
Am 19. Juli 2003, also vor 20 Jahren, habe ich die Umrundung des Nordpols abgeschlossen und bin damit der erste Pole und der siebte Mensch auf der Welt (der erste war Amundsen), dem dies auf einem Segelschiff gelang. Die Umrundung des Pols bestand aus einer Reihe von Fahrten. In den Jahren 1991-94 nahm ich an der von Arved Fuchs organisierten ICESAIL-Expedition teil.
Ziel der Expedition war die Umrundung des Nordpols
auf der Yacht „Dagmar Aaen“.
1991 begann die Yacht, die Nordostpassage zu erzwingen, oder die so genannte Große Nordstraße – wie die Russen sie nennen, eine Straße, die von Skandinavien nördlich von Sibirien zur Beringstraße führt. Im September 1991 änderten sich die politischen Verhältnisse in Russland. Jelzin löste Gorbatschow ab. Die politische Lage war nicht stabil. Die Yacht überwinterte im Landesinneren in Igarka am Fluss Jenissei.
Im folgenden Jahr, 1992, unternahmen wir einen weiteren Versuch, die Nordostpassage zu durchqueren. Wir erreichten den Hafen von Dikson, der an der Mündung des Jenissei liegt. Hier begannen wir auf eine Verbesserung der Eisverhältnisse zu warten, die es uns ermöglichen würde, weiter nach Osten zu segeln. Es trat keine wesentliche Verbesserung ein. Wir segelten zwar etwas weiter nach Osten und erreichten den Längengrad 094°40,9’E bei 76°16,3’N, aber wir erreichten nicht einmal Kap Tscheljuskina, die nördlichste Spitze Eurasiens.
Es war bereits September, und es gab keine Aussicht auf eine Verbesserung der Eisverhältnisse. Das so genannte junge Eis hatte bereits begonnen, sich zu bilden.
Nach zwei erfolglosen Versuchen, diese Wasserstraße zu durchqueren, zogen wir uns nach Norwegen zurück. Die Jacht überwinterte in Tromsø. Die Expedition war großzügig auf vier Jahre angelegt. Ein Jahr Nordostpassage, ein Jahr ausschließlich Erkundung der Aleuten, Nordwestpassage (die Route zwischen Alaska, dem kanadischen Inselarchipel bis nach Grönland) und ein Jahr in Reserve. Es waren zwei Jahre vergangen, zwei Segelsaisons, und wir hatten nichts erreicht, außer Erfahrung zu sammeln.
Wir beschlossen, die Richtung zu ändern.
Im folgenden Jahr, 1993, segelte die Yacht von Tromsø nach Grönland. An dieser Etappe habe ich nicht teilgenommen. Im Juli desselben Jahres schloss ich mich der Mannschaft in Grönland in Kngerlussuaq an.
Wir segelten zunächst nordwärts nach Thule in Grönland und dann entlang einer fast klassischen Route, sozusagen auf den Spuren Amundsens von 1903 – 06. Es war nicht ohne Abenteuer. In Thule wurde uns angeboten, am Kampf gegen die so genannte Inzucht teilzunehmen, aber Arved lehnte das Angebot wie ein Gärtnerhund ab. Vor der Einfahrt in die ‘Bellotstraße’ wurden wir im Eis eingequetscht. Die Yacht neigte sich so sehr zur Seite, dass wir befürchteten zu sinken. Wir evakuierten uns auf das Eis und beobachteten passiv den weiteren Verlauf der Ereignisse. Die Yacht sank nicht, und wir kehrten vorsichtig zur Yacht zurück. Nach weniger als einer Woche befreite uns das Eis von seinen Fesseln. Schließlich erreichten wir im Oktober Dutch Harbor in den Aleuten. Wir hatten die gesamte Nordwestpassage mit der Beaufortsee und der Beringstraße hinter uns.
Dutch Harbor, der nicht zugefrorene Hafen, war der Überwinterungsort der „Dagmar Aaen“. Wir kehrten nach Hause zurück, um im folgenden Jahr erneut hierher zu kommen und einen weiteren Versuch zu unternehmen, die Nordostpassage nach Westen zu erzwingen. 1994 segelten wir erstmals von Dutch Harbor nach Russian Provodniy. Und wieder begann das Warten auf günstige Eisbedingungen. An dieser Stelle sollte hinzugefügt werden, dass dies nicht die einzigen Faktoren sind, die das Segeln in diesem Gebiet beeinflussen. Auch die Zustimmung der örtlichen Behörden ist erforderlich, und diese sind nicht immer kooperativ, und manchmal müssen besondere Maßnahmen ergriffen werden, um sie zu überzeugen.
Am 16. August 1994 passierten wir das Kap Dezhniova (die östlichste Spitze Asiens) auf unserer Backbordseite.
Anfangs konnten wir fast ungehindert segeln, aber bald wurde es immer enger. Am 24. August waren wir von allen Seiten von Eis umgeben.
Chris, ein australisches Besatzungsmitglied, flog unser auf einer Beibootbasis gebautes Fluggerät zur Luftaufklärung. Er kehrte eine Stunde später mit der Information zurück, dass es keinen Durchgang durch das Eis gab.
Das Barometer war im Sinkflug, und in der Nacht braute sich ein heftiger Sturm zusammen. Für solche Umstände hatten wir eine Taktik vorbereitet, die sich bereits im Vorfeld bewährt hatte. Zunächst suchten wir akribisch nach einer geeigneten großen und stabilen Eisscholle, die zudem noch die richtige Form hatte. Die Bedingung war, dass sie so etwas wie eine Bucht haben musste. In diese Bucht sind wir hineingesegelt und haben an ihren Ufern festgemacht. Nun wurde jedes Anstoßen an andere Eisschollen von unserer Scholle übernommen, und wir blieben in ihrer Vertiefung, dem sogenannten Eishafen, fast unberührt.
Eishafen
Alles verlief nach Plan, bis unsere Scholle brach. Von da an kamen die Schollen von überall her auf uns zu. Die Situation wurde immer schlimmer. Das Schiff wurde zusammengedrückt und kippte. Wir konnten nicht einmal im Traum daran denken, auf das Eis hinauszukommen, genau wie im letzten Jahr. Alles war in ständiger Bewegung, und um uns herum gab es keine einzige Öffnung, die sich für eine Evakuierung eignete. Es schien das Ende zu sein. Der Eislotse Anatoly, der kaum Englisch sprach, schaute sich um und sagte: Fünf Minuten“. Mehr Zeit blieb uns seiner Einschätzung nach nicht mehr.
Mit komplizierten Segelmanövern gelang es uns, das Schiff von der Eisscholle zu ziehen und alles aus der Kombüse herauszuholen. Am Morgen legten wir am Rande des Eises in völlig ruhigem Wasser an. Das Schiff hatte jedoch einen ziemlichen Schlag abbekommen; wir hatten ein beschädigtes Ruder und ramponierte Flugzeuge. Am 30. August 1994 traten wir unseren Rückzug an. Die vierte Saison neigte sich dem Ende zu. Positiv ist zu vermerken, dass wir die Nordwestpassage, die wir im letzten Jahr gemacht hatten, in einer Saison aufnehmen konnten. Dies war das Ende der vierjährigen ICESAIL-Expedition zur Umrundung des Nordpols. Wir hatten genug von Eis und russischen Beamten.
Im Jahr 2000 nahm ich an der von Arved organisierten Antarktisexpedition „Auf den Spuren von Shackleton“ auf dem Rettungsboot „James Caird II“ teil.
Nach dem glücklichen Ausgang der Expedition und der Distanzierung von unseren negativen Erfahrungen mit der ICESAIL-Expedition entstand in Arveds Kopf sozusagen freie Kapazität. Er ließ sich überreden, eine weitere Expedition mit dem Ziel Nordostpassage zu organisieren.
Im Jahr 2002 verließ die „Dagmar Aaen“ deutsche Gewässer. Wir fanden uns in Tromsø wieder und segelten nach Osten. In Dikson trafen wir die französische Yacht „Vagabond“, mit der Wojtek Jacobson und Ludek Mączka 1982 die Nordwestpassage passiert hatten. Der neue Eigner, Eric Brossier, war nun (wie wir) dabei, die Nordostpassage zu erzwingen.
Wir erreichten Kap Čeluskin 77°43,3’N 104°15,9’E am 12. August fast ohne Probleme.
Es ist 10 Jahre her, dass wir das letzte Mal hier waren (1992). Die Bedingungen haben sich dramatisch verbessert. Der Klimawandel war deutlich spürbar. Es gab deutlich weniger Eis. Außerdem konnten wir selbst Eis- und Wetterkarten herunterladen. Das ist das Ergebnis des technischen Fortschritts. Früher wurden die Informationen über den Zustand des Eises auf der Grundlage von Luftbeobachtungen zusammengestellt, die von Flugzeugen ausgingen, die von den zuständigen Behörden speziell zu diesem Zweck entsandt wurden. Solche Aufklärungsflüge wurden organisiert, wenn die Durchfahrt eines Konvois erwartet wurde. Alles wurde einfacher. Nachdem wir Kap Tscheljuskina passiert hatten, besuchten wir den jakutischen Hafen Tiksi an der Mündung der Lena in die Laptewsee und anschließend die Insel Wrangel, die zwischen der Ostsibirischen See und der Tschukotka-See liegt
Am 2. September 2002 ankerten wir an einem Ort, der „The Scythe of Two Pilots“ genannt wurde, einem Ort, der 1994 unser westlichster Punkt war. Es war damals der 25. August. Die „Dagmar Aaen“ hatte den Nordpol umrundet. Mit ihr zusammen waren Arved Fuchs und Slava Melin. Ich war noch nicht dabei, weil ich an der Etappe von Tromsø nach Kangerlussuaq nicht teilgenommen hatte. Die Entscheidung war gefallen. Nächstes Jahr will ich die Lücke schließen und eine Kreuzfahrt von Norwegen nach Grönland organisieren.
Ich flog mit Slava von Provideniya (Vorsehung) über Anadyr nach Moskau und von Moskau nach Warschau. Meine ersten Schritte führten mich zu Wojtek Skórski. Die Yacht, die für mich gebaut wurde, war noch nicht fertig und es gab keine Anzeichen dafür, dass sie im nächsten Jahr fertig sein würde. Wojtek, der bei MEL an der Technischen Universität Warschau arbeitet, sagte jedoch, dass er Studenten kenne, die bereit wären, eine Kreuzfahrt zu organisieren. Dafür brauchte man natürlich eine Yacht.
Die Wahl fiel auf die „Zjawa IV“, die dem CWMiW – ZHP gehört.
Es war eine Yacht, die vielleicht nicht in perfektem Zustand war, aber ideal für den Zweck geeignet. Ein stark gebautes Schiff nach Entwürfen, die einst von dem berühmten norwegischen Konstrukteur Colin Archer entwickelt wurden.
Die „Phantom IV“ diente als Rettungssegelschiff, bevor sie als Yacht übernommen wurde. Sie war ähnlich groß wie die „Dagmar Aaen“. Darüber hinaus hatte ihr Name für mich eine symbolische Bedeutung. Władysław Wagner war der erste polnische Segler, der auf drei aufeinanderfolgenden „Zyja“ die Welt umsegelte. Auch für mich war es eine Weltumsegelung auf drei Yachten in vier Etappen. Die erste war die Yacht ‘Colombine’, eine Swan 38, mit der ich 1988 von Deutschland entlang Norwegen nach Spitzbergen und zurück gesegelt bin.
Danach kam die Idee auf, die Nordostpassage zu durchsegeln. Ich suchte nach einer geeigneten Yacht. Die Wahl fiel auf die ‘Gedania’, die sich gerade in einem größeren Umbau befand, und die Frist für die Fertigstellung wurde immer länger. In der Zwischenzeit erfuhr ich, dass Arved Fuchs eine ICESAIL-Expedition zur Umrundung des Nordpols vorbereitete. Fast in letzter Minute gelang es mir, daran teilzunehmen. Zum Glück für mich, denn die Renovierung der Gedania war noch nicht abgeschlossen.
Also zuerst die „Colombine“
dann zwei Übergänge bei „Dagmar Aaen“ und nun ein symbolischer Abschluss auf Zjawa IV.
Ich blieb nicht lange in Wojteks Wohnung in Warschau. Ich hatte es sehr eilig, zum jährlichen archäologischen Festival in Biskupin zu kommen, an dem mein „Welet“ – ein slawisches Boot – traditionell seit mehreren Jahren teilnimmt.
In der Zwischenzeit kamen die Dinge in Schwung. Wojteks Schüler Tomek Zielinski-Zielony und Ola Połcik gründeten das Unternehmen “Navigare” und kümmerten sich effizient um die Organisation der Reise, die sich zu einer großen, mehrstufigen Expedition auszuweiten begann. Zunächst sollte die “Zjawa” von Norwegen nach Grönland segeln. Island mit seinem nördlichsten Kap Horn sollte von Norden her umrundet werden (an Backbord), um dann in Etappen nach Süden bis Ushuaia zu fahren und von dort aus mehrere Fahrten um das Horn (das berühmte) und in die Antarktis zu unternehmen. So wurde der Name der gesamten Expedition “Von Horn zu Horn” geboren.
Von einem Horn zu dem andern Horn
Als Teil meiner zwei Etappen Norwegen – Island – Grönland (mit einem Crewwechsel in Reykjavik), deren Ziel es war, den Kreis um den Nordpol zu schließen, entstand ein weiterer Aspekt der Expedition: ein Segeltörn auf den “Spuren Eriks des Roten”.
„Ich habe die ‘Zjawa IV’ am 4. Juni 2003 in Norwegen, in Nansos, übernommen. Von hier aus segelten wir weiter nach Norden. Am 7. Juni passierten wir die Insel Vikingen, auf der ein kugelförmiges Metalldenkmal steht, ein bedeutender Ort, durch den der Polarkreis verläuft. Das Denkmal steht auf 66°32′ nördlicher Breite.
Dieser Ort ist symbolisch zu verstehen, denn der Polarkreis befindet sich derzeit auf 66° 3348N und bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von etwa 14,5 m pro Jahr weiter nach Norden. Dies ist auf die Änderung der Neigung der Erdachse zur Ebene der Ekliptik zurückzuführen.
Wir haben die Insel Vikingen am 6. Juni 2003 passiert, nachdem ich sie bereits am 7. Juli 1988 auf der Yacht „Colombine“ auf dem Weg von Spitzbergen passiert hatte.
Nachdem wir sie passiert hatten, wandten wir uns nach Westen. Nach ein paar Tagen erreichten wir den Hafen von Seydisfjoerdur. Hier war der vorherige Bootsmann Zenek von Bord gegangen. Auf der „Zjawa“ war es schwierig, ohne einen Bootsmann zu fahren. Die Technik an Bord bedurfte besonderer Pflege. Der Stromgenerator fiel ständig aus. In diesen Seydisfjoerdur schickte die Vorsehung Graham, einen Australier, der um die Welt reiste, aber – wie er betonte – an der Oberfläche, was bedeutete, dass ein Flugzeug nicht in Frage kam. Graham war bereits seit mehreren Jahren unterwegs. Jetzt wollte er nach Grönland kommen. Nach einem kurzen Gespräch beschloss ich, ihn als Unteroffizier anzuheuern. Im nächsten Hafen, Akureyri, kam Marek Łukomski – der Ingenieur – zur Mannschaft. Ich schreibe das Wort Ingenieur absichtlich mit einem großen I, denn in Mareks Fall steht das Wort nicht nur für einen Beruf, sondern auch für seinen Charakter. Zusammen mit Graham nahmen sie sich den Maschinenraum, die Elektrik und das Wassertanksystem vor. Der Abschluss der Arbeiten wurde mit einer Party im Maschinenraum gefeiert, einer so genannten Mazini-Party. (Als Graham einmal die Schilder an den verschiedenen Teilen im Maschinenraum durchblätterte, kam er zu mir und fragte, was mazini auf Polnisch bedeutet. Ich sagte, dass es dieses Wort nicht gäbe und dass es sich eher italienisch anhöre. Er beharrte jedoch darauf, dass er eine solche Aufschrift gesehen habe. Es gab keinen anderen Rat, wir gingen zusammen hinunter und Graham zeigte mir die Inschrift „Pumpe der Maschine“).
Horn, die nördlichste Spitze von Island, passierten wir am 20. Juni.
Nach unserer Ankunft in Reykjavik machten wir einen Ausflug zum Búðardalur, das tief im Breidafjoerdur-Fjord liegt. Dort gibt es Rekonstruktionen einer Wikingerhütte und ein Denkmal für Leif Eriksson, den Sohn von Erik dem Roten. Von hier aus starteten im Jahr 985 25 Schiffe unter dem Kommando von Erik dem Roten mit dem Ziel, Grönland zu besiedeln.
In Reykjavik fand ein Besatzungswechsel statt.
Grönland kann von Süden her auf zwei Arten umrundet werden: südlich von Kap Farvel oder über Prins Christian Sund.
Wir haben uns für die letztere Option entschieden. Ich komme nicht umhin, eine gewisse Analogie zwischen diesem Ort und Südamerika herzustellen. Wie Grönland kann es von Süden her um Kap Hoorn oder durch den Beagle-Kanal (oder auf andere Weise durch die Magellanstraße) umrundet werden.
Ich umsegelte Kap Hoorn, bereits mit einer anderen Besatzung, auf der „Zjawa IV“ später im Jahr, nämlich am 2. Dezember 2003.
Da wir uns bereits an der Westküste Grönlands befanden, besuchten wir natürlich Brattahild im Eriksfjord, den Ort, an dem Erik Rudy die so genannte Ostsiedlung gründete. Hier gibt es auch Rekonstruktionen einer Hütte, einer Kapelle und natürlich ein Denkmal für Leif Eriksson.
Am 19. Juli fuhren wir auf dem Weg nach Kangerlussuaq in den Söndre Strömfjord ein und überquerten erneut den Polarkreis, den ich an dieser Stelle bereits am 13. Juli 1993 überquert hatte.
So schloss ich am 19. Juli 2003 die Schleife um den Nordpol. Damit war ich der erste Pole und der siebte Mensch auf der Welt, dem dies auf einem Segelschiff gelang. Der erste war Roald Amundsen, der 1920 mit dem Segelschiff Maud „seine“ Umrundung des Pols vollendete. Amundsen wollte den Pol gar nicht umrunden, für ihn war es eine Art „Nebenprodukt“, ich wollte es unbedingt tun. Es ist mir gelungen!
Ich habe eine Reihe von Artikeln geschrieben, die in der Zeitschrift „Żagle“ über die gesamte Reihe von Expeditionen veröffentlicht wurden.
